Industria automotriz: un mercado que sigue en expansión
Los 0 km
aumentaron hasta 35% desde junio de 2007
Los precios de los automóviles 0 kilómetro no escapan a la situación de la
economía en general, y vienen sufriendo alzas progresivas en los últimos
meses. Los aumentos que relevó LA NACION en una muestra que incluye a
algunos de los modelos más populares del mercado argentino oscilan entre un
5 y un 35 por ciento en los últimos doce meses. El dato surge de las listas
de precios que difunden las terminales, que desde enero de este año también
arrojan algunas subas que superan ya los dos dígitos.
Pese a que el aumento en los
precios y en las tasas de interés dificultaron un poco más el acceso a un
auto nuevo, las ventas con algún instrumento financiero ganan espacio,
aunque la mayoría de las operaciones aún se hacen al contado, a diferencia
de lo que ocurría en la década pasada.
Con todo, en los primeros cinco meses de este año se vendieron 22.168 autos
más que en el mismo período de 2007. O, en otras palabras, el volumen de
ventas aumentó un 11,4%, más que el consumo global de la economía.
Las terminales ofrecieron argumentos variados para las subas: la revaluación
del euro y del real -que encarecieron las autopartes y los vehículos
extranjeros-, los aumentos salariales en la industria local -que
encarecieron también las autopartes que se fabrican aquí-, los mayores
costos energéticos y logísticos, e incluso los cambios o las mejoras
aplicadas en algunos modelos (en los casos de Ford y Fiat). Otras dos
empresas comentaron que en las últimas semanas debieron mover las piezas en
avión -a un costo mayor, lógicamente- por los cortes de ruta. "¿No hubo
aumentos en los márgenes?", preguntó LA NACION en una de las multinacionales
radicadas en el país. "¿En la Argentina? No, olvídese", fue la respuesta.
Diferencias
Más allá de los argumentos, los precios de las terminales son difíciles de
conseguir. Hay retoques en los concesionarios: rara vez coinciden los
valores ofrecidos por los vendedores con los que figuran en las listas
publicadas en los diarios. Los precios suben, además, si se opta por incluir
los costos de patentamiento y seguro, hasta llegar a lo que en la jerga se
denomina "precio final puesto en la calle".
Hay otro salto adicional: el que surge del costo financiero, cuando el
cliente opta por pagar el auto en cuotas, una opción a la que sólo se puede
acceder si se cuenta con un ahorro: tal como sucede con los inmuebles, nunca
se puede financiar el ciento por ciento del valor del automóvil. Esta opción
está reservada para los planes de ahorro, una alternativa que implica, claro
está, un período de espera -más largo que el ineludible por las demoras en
las entregas de fábrica- hasta la adjudicación del rodado.
Así, el Volkswagen Gol, el auto más vendido de la Argentina, cuesta $
28.170, según el precio de lista de la empresa, o alrededor de $ 33.500 si
se paga al contado en un concesionario, y hasta más de $ 48.000 si se
financia, por ejemplo, un 70% del valor contado en 60 cuotas fijas de 900
pesos, tal como ofrecieron en un concesionario oficial de la marca.
Otro ejemplo: el Chevrolet Corsa, el segundo auto más vendido en el país,
cuesta $ 29.660 en su versión Classic tres puertas, según la lista oficial.
En uno de los concesionarios oficiales, lo ofrecen a $ 33.240, sin los
gastos de patentamiento. En otro, se puede conseguir a $ 35.100 "puesto en
la calle". Si se opta por financiar la mitad de ese valor en cómodas 60
cuotas, el precio actual asciende a más $ 49.000 si, al igual que en el
ejemplo anterior, se considera para el cálculo una tasa de interés del 14%.
"Las tasas se fueron todas para arriba. Ahora tenemos una promocional del
9,75 por ciento anual, pero en cualquier momento la levantan porque es
irreal para el mercado", dijeron en un concesionario de Volkswagen de
Capital Federal. Lo mismo ocurre en otros casos: ya sea por la inflación, la
falta de instrumentos alternativos o la incertidumbre generada por el
conflicto entre el campo y el Gobierno, financiar la compra de bienes
durables es cada vez más caro.
Curiosamente, esto no ha impedido que cada vez más gente lo haga: "Siempre
es más conveniente comprar al contado, pero aun así está aumentando el
número de compras financiadas. Hay una tendencia a incrementarse. Pero es
financiamiento que genera la propia terminal", aclara una fuente de una de
las empresas del sector.
Según datos de Acara, uno de cada tres autos vendidos en mayo se vendió bajó
algún esquema de financiamiento. Esto incluye los planes de ahorro, la
tercer opción más popular, por detrás de los bancos y las financieras
vinculadas a las terminales.
"En la década del 90, la venta financiada trepó hasta el 70 por ciento del
mercado, que es un porcentaje similar al que hoy existe en México o Brasil.
Ahora, en esos dos mercados lo interesante es que prácticamente el 30 por
ciento del mercado se financia con leasing, una herramienta que acá
es prácticamente inexistente", dijo el director general de Acara, Horacio
Liendo.
Liendo argumentó que aquí el leasing es "poco atractivo", en parte
porque no goza de deducciones impositivas, como sí ocurre en otros países.
"No se trata de privilegiar a un sector, sino de no castigarlo. Al sector
automotor se lo castiga porque al auto no se lo considera un bien de
capital", completó.
Fuente: Diario La Nacion (Rafael Mathus Ruiz)
